南边财经全媒体记者谭海燕 广州报谈开云体育

12月28日，广州地铁11号线矜重通达初期运营，广州市民恭候此刻已近八年。

住在河汉公园（广州地铁11号线沿线站）隔壁的关星杨在本日就喝上了“头啖汤”。她告诉南边财经全媒体记者，这条环线的通达，大大提高了她出行的便利性。如今，她不仅不错坐地铁直达河汉路商圈和白云山等各大旅游景点，还能胜仗坐车去到一又友家门口，比如龙口西、彩虹桥、芳村等，对她来说真实是“旅游圈”和“一又友圈”。

在广州这座忙碌的城市，地铁拉开了城市的“骨架”，相沿起了东谈主们方便的出行收集，也胜仗连起了城市的经济脉搏。仅仅，新开的11号线，何故万众细巧？

这是广州首条环线，有着“换乘王”之称，全线共设31座车站，其中换乘站达到26座，换乘站比例朝上大约，这条清晰串联起了广州市区中心的空缺区域。

此外，今天广清城际铁路北延线（清城站至飞霞站）也同步通达，标记着广州地铁运营的大湾区“地铁+城际”里程破损1000公里，其中地铁705.1公里、城际铁路338.3公里。

在11号线通达之前，广州地铁3号线东延段番禺广场至海傍通达运营，达成亚运城住户直达珠江新城CBD。另外，广州地铁10号线首通段西塱至广州大路中段全线“电通”，14号线二期嘉禾望岗至乐嘉路段盾构纯正沿途会通。而本年再早些时辰，大湾区“大号地铁”以“公交化运营”串起惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的发展头绪。

“轨谈上的大湾区”日益照进施行，大湾区越来越像一个“圈”，而高效的轮廓交通体系恰是全球其他三大湾区的伏击特征之一。齐市圈的发展离不开交通发轫达成的物理层面“一体化”。关联词，梳理世界多个城市地铁运营近况，不难发现，达成的确盈利并遏止易，如何均衡拉动经济发展和城市功能擢升的轮廓效益和生意化运作，成为改日城市在运筹帷幄和确随即铁时必须三想此后行的问题。

忙碌地铁背后的流量

广州地铁11号线全长约44.2公里，均为地下线，共设31座车站，换乘站达26座，通达初期14座与既有清晰换乘。清晰道路河汉、白云、越秀、荔湾和海珠五个中心区，贯串琶洲、广州东站、火车站、白鹅潭（芳村）等四大谬误，达成城市里面的高效轮回与无缝衔尾。

值得谨防的是，矜重通达以后，广州地铁的运营里程就朝上了700公里，排在世界第三。届时，广州地铁线网将酿成“环线+辐照线”多半市地铁收集，越织越密的线网将进一步串联起民生和经济，带动城市发展。

为什么要大费周章建这么一条环线？

“决战体育西”“客村围城”“消一火公元前”……一系列对广州地铁拥堵经由的嘲谑背后，是巨大的出行需求。字据交通运载部发布的2024年11月城市轨谈交通运营数据速报，11月广州日客流强度1.38 万东谈主次/公里，客运强度排在世界第二，仅次于深圳。

而字据此前广州地铁集团公布的2023年《年报》和《社会连累论说》，广州地铁（不含城际、有轨）2023年全年运客31.3亿东谈主次，这是广州地铁时隔四年之后再一次登上30亿东谈主次的大关。此外，旧年，广州地铁（含广东城际、有轨电车）线网日均客运量860.52万东谈主次，占全市行家交通出行总量的比例达69%，较2022年飞腾了6%，地铁成为市民出行首选。

2023年，在最忙碌的地铁3号线及支线，每天承载朝上180万东谈主次出行量。巨大的出行量是修建地铁的市集基础，而从地铁清晰漫衍花式来看，广州地铁的漫衍主要为辐照状清晰，包括南北、东西、西北、东南、西南等标的，但精良环线。而轨谈交通的成立领导城市的推广标的从而影响城市东谈主口漫衍和产业布局。

据媒体报谈，2007年，为了配合新一轮城市总体运筹帷幄编制责任，广州地铁参与制定了《广州市轨谈交通线网运筹帷幄深远决策》，初次提倡广州地铁线网应该汲引环线。字据该决策，新一轮广州轨谈交通运筹帷幄由“环形线+辐照线+×对角线”组成。由此，《广州市城市总体运筹帷幄（2011—2020年）》深信广州将打造以“环+辐照+十字快线”为主骨架的轨谈线网。

从2016年开工成立于今，广州地铁11号线成立历时近八年。

在28日上昼的11号线通达当作上，广州地铁集团党委布告、董事长刘智成默示，瞻望来岁，新通达10条（段）共173公里的“地铁+城际”清晰，将进一步织密地铁和城际两张网，推动“四网交融”赢得新破损，为广州市加速达成老城市新活力、“四个出新出彩”，成立具有经典魔力和时间活力的中心型世界城市孝敬力量。

越来越像一座城的大湾区

交通拉开的城市“骨架”，很猛经由上为齐市圈交融、产业走向发展奠定基础。广东省体改连络会推论会长彭澎告诉南边财经全媒体记者，国内多个城市齐在布局地铁环线，便是为了达成地铁的收集化，推崇各条清晰的更大潜能。在大湾区，广州要推崇省会城市和大湾区中枢城市功能，“地铁+城际、高铁、机场”可能是广州承担带动齐市圈发展的伏击相沿。

南边财经全媒体记者谨防到，新通达的11号线还通过沙涌站与广佛线相连，达成广州市区环线贯串广佛跨城清晰。字据广州市运筹帷幄和天然资源局组织市交通运筹帷幄连络院有限公司编制的《2023年广州市交通发展年度论说》，广州跨城通勤东谈主口达到58万东谈主，同比增长8.4%，多半市通勤圈初具规模，其中广佛间跨城通勤东谈主口达到36万东谈主，广莞间为9万东谈主。由此可见，广州与湾区城市的跨城需求浓烈、通勤频次高。

不外，该论说也指出，广州1小时通勤圈半径仅30~40公里（西至佛山禅城、东至穗莞接壤处），狡饰的跨城通勤东谈主口不到七成，如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛天各一方部等跨城通勤已具有一定的往复规模，但清寒方便的连通。

如今广州地铁11号线矜重通达运行，将更方便贯串广州中心城区与佛山。

事实上，本年以来，粤港澳大湾区城市之间交通互联互通成立阻挡提速。早在本年5月，广佛南环、佛莞城际铁路矜重通达运营。这两条清晰，与已运营的莞惠、佛肇城际串联会通，共同构筑起一条258公里，自东向西贯串惠州、东莞、广州、佛山、肇庆5个城市的大湾区东西向主通谈。运营方是广州地铁集团，运营模式与地铁肖似，这条达成“四线会通”的超长城际清晰也被称为“湾区大号地铁”。

跟着我国轨谈交通发展能级阻挡擢升，跨城地铁正在批量显露，长三角也在阻挡推动交通一体化成立。近日，沪苏湖高铁矜重通达明，2024年第二次长三角地区和洽与发展联席会议在浙江省湖州市召开。会上，环沪轨谈交通运营有限公司揭牌。改日，这三条清晰齐将由环沪轨谈交通运营公司斡旋运营措置，从而达成一体化运营、互联互通的指标。

华南城市连络会创会会长、暨南大学教练胡刚告诉南边财经全媒体记者，大湾区的城市规模大、东谈主口多、产业荟萃，经济发展飞速。“高经济密度需要轨谈交通贯串，地铁成立的经济效益不仅体现时行家出行上，还包括对沿线经济的带动。现时，珠三角城市之间建立了很多跨城地铁和城际铁路，加速了城市间的贯串，使得大湾区成为一个巨型城市。”

地铁降本增效走向那处

天然，地铁环线能够引诱其他清晰接入站点，带来成分的荟萃弥散，重塑城市产业空间花式。关联词，这其中并非毫无隐忧。

广州市城市运筹帷幄设想所陈诺想在一项连络中指出：广州地铁11号线的站点与城市空间花式发展存在部分脱节问题，包括各站点功能定位不清，换乘站、要点发展地区站点和一般站点的成立模式无异，各级行家中心又未不绝站点嘱咐。进而激发了对11号线对广州的轮廓效益担忧。

如今，在运筹帷幄确随即铁时，城市越来越侧重臆想轮廓效益。以广州地铁为例，本年驱动，矜重盛开个东谈主告白投放业务，引诱了粗豪关爱。尽管告白收入在广州地铁沿途收入中占比极低：2023年广州地铁包含告白的生意资源经营收入，占营业总收入的比例仅为5.55%。

关联词，“整活”背后，是经营压力下地铁公司阻挡改进应收模式的探索。“轨谈上的大湾区”要建，但背后的经济账，也得算昭彰。

哪怕是依然被称为最挣钱的深圳地铁，在本年也遇到了“滑铁卢”。字据深圳市地铁集团有限公司知道的2024年三季报，本年前三季度，深铁集团达成营业收入约122.96亿元，上年同时为89.62亿元；净利润亏蚀约为80.74亿元，上年同时亏蚀5.77亿元。

其中，投资收益亏蚀高达48.5亿元，主要受房地产拖累：深铁集团是万科集团的最大合手股东谈主。深圳地铁曾深受益于“轨谈+物业”的TOD的发展模式，但愿以此达成可合手续发展，从TOD单体征战1.0模式，合手续进化至轮廓体征战2.0模式、站城一体3.0模式及产城交融4.0模式。这一模式的“珠玉”在前：能够合手续盈利的香港地铁，便是通过地产业务，打造了“铁路+物业”的盈利模式。

南边财经全媒体记者还谨防到，以哈尔滨地铁二期运筹帷幄被归还为例，比年来部分地区地铁运筹帷幄被归还。在胡刚看来，改日地铁成立应试虑长久经济效益和社会效益，如东谈主流增长和对附进经济社会发展的带动，不应再像夙昔那样迅猛，需要轮廓磋商经济效益、社会效益和政府财政承受才调。

彭澎也以为，根柢上城市需量入为用。在地铁运筹帷幄成立时，应轮廓磋商拉动经济发展和城市功能擢升的轮廓效益。从香港教导来看，充分摆布地铁沿线生意运筹帷幄，尤其是地铁附进建筑来均衡相差，是伏击的神情。

（裁剪：孙静芳）开云体育